有了沪汉蓉快速客运通道，为何又修建投资巨大的沿江高铁

一、沪汉蓉客运专线

沪汉蓉快速客运通道又称沪汉蓉高速铁路，是我国铁路四横四纵中的一横，是交流川渝区域、中南与华东区域最重也是最快捷的运送通道。该线对东中西部人才、技能与资源活动，促进中部加快开展，西部大开发的施行及可持续开展均有重要意义。

沪汉蓉快速客运通道全长1985公里，东起上海虹桥纽带，经南京、合肥、武汉、重庆后，总算成都东站。该通道分段建造，由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路与沪宁高铁组成。规划时速1350公里，于全线贯通。

二、沿江高铁

沿江高铁即沿江高速铁路，是国家规划中八横八纵高铁网八横之一，在开始规划中它是由众多高铁路线组成的复合通道，2018年时正式确立起自上海，经南京、合肥、武汉、荆门、宜昌、万州、重庆后，总算成都，并正式起名为沪渝蓉高铁。

沪渝蓉高铁全长近2000公里，光湖北段出资即达约1800亿元，总出资更是高达约4000亿元，全程规划时速350公里。该高铁分段建造，包含上海至南京、合肥段即北沿江高铁，合肥至武汉段的合武高铁，武汉至宜昌段的汉宜高铁，宜昌至重庆的渝宜高铁与重庆至成都的成渝高铁。

沪渝蓉高铁线路根本与沪汉蓉高速客运通道共同，高铁线路强化了重庆的纽带位置，对重庆交通纽带位置进步有重要促进作用。

三、为何投巨资建造沪渝蓉高铁

沪渝蓉高铁打算出资高达4000亿元，京沪高铁为1300多亿元，闻名天下的三峡工程出资950多亿，该高铁出资可谓巨大，在已有相同线路沪汉蓉状况下，耗费巨资建造该高铁主要原因有两条：

1.沪汉蓉因为分段建造，时刻跨度长，最早建造的遂渝铁路为2003年，最晚的宜万铁路2014年7月才注册营运。前期建造的铁路，因我国技能仍在堆集进步中，至使时速较低，跟着后期技能进步，时速也相应进步，导致该铁路时速纷歧。其间上海至南京段，成都至重庆段为时速350公里，宜昌至川利段为160公里，其他为2250公里。各段规范纷歧，且部分线路为客货混用，一列火车从上海至成都需耗时16个小时。而该条线路沿线有上海、南京、姑苏、合肥、武汉、重庆与成都等重要城市，其繁忙程度仅次于京沪与京广线，是八横中最繁忙线路，因为规范纷歧，有些路段运能已严峻饱满，该铁路已远不能满意实践客运需求，为减轻现有沪汉蓉铁路的运转压力与补偿最初速度缺乏，新建全程时速350公的沪渝蓉高铁势在必行。

2.2020年长三角万亿元，占全国总量的24％，成渝城市群GDP约6.8万亿元，两者间存在巨大差异。长江下游区域经济开展水平更高，长江上游的经济及社会开展处于追逐阶段。从工业结构看，长江经济带存在工业梯度搬运的经济基础，成渝经济圈、武汉经济圈与长三角区域协调开展的空间巨大，而协调开展的首要是交通的灵通。沪渝蓉高铁落地后，成都至上海运送时刻可压缩至6小时。这关于长三角工业向长江中上游区域搬运有重要意义，是中部兴起，西部可持续开展的重要保障。