试驾宝马i3，5.6秒破百+后驱，还带空气悬架，值得入手吗？
新能源年代的到来，面对传统车企和新势力车企，有人说“传统车企一发力，新势力就没有招架的地步”，也有人说“传统车企一发力，首要便是脸着地”。而我们今日要聊的宝马i也是一台来自传统车企的产品，而且在新能源车的布局中，宝马轿车也归于传统车企中比较活跃的一类。我们今日就以宝马i3为例，来讨论一下上述问题，趁便也剖析一下宝马i3是否值得下手。
先来微观了解一下宝马i3的根底信息，宝马i3定位为中型轿车，全系指导价区间为35.41.39万。一起，宝马i3全系供给不同续航路程，不同动力参数的选项，车系挑选面仍是蛮丰厚。而此次我们试驾的车型为宝马i3车系中的中配车型，即2023款eDrive40L曜夜套装（下文简称：宝马i3），该车型的指导价为38.39万，这也契合我们购车的方向，究竟选车时大部分顾客都不会只盯着顶配车型看，我们就以上述车型为例，来剖析一下其产品力。
外观层面，宝马i3作为出自传统大厂的车型，其全体规划也比较传统，但其也保留了部分标志性元素。全体来看，宝马i3的车身线条很细长，视觉作用比较高雅，其全体具有运动感，但也契合群众审美。车头部分，宝马i3采用了“双肾”格栅的规划，且其内部采用了封闭式布局，能优化空气动力学体现。一起，宝马i3保险杠的线条比较尖利，合作两边的导流孔，也能提高运动感；
车身旁边面，宝马i3采用了长车头、短车尾的规划，其全体视觉重心比较靠后，呈现出的作用也比较舒展。一起从车侧也能看出，尽管宝马i3增加了电池组，但其车身高度仍旧没有遭到什么影响，也没有损坏全体份额，这一点值得表彰。别的，宝马i3采用了18英寸的轮圈，尺度也恰到益处。不过，宝马i3的慢充接口安置在车头翼子板处，在狭隘车位充电时，仍是有些不方便；
车尾部分，宝马i3的全体姿势比较低趴，且其车尾造型比较厚重，全体显得较为结实。一起，宝马i3车尾采用了内凹式规划，也能提高全体立体感，而且其尾灯组内部采用了“L”款式的大灯组，这也是宝马宗族的标志性元素，辨识度比较高。全体来看，我以为宝马i3既具有特性，也能满意群众审美，其规划功底的确还蛮深沉。
内饰层面，宝马i3的规划其实也偏传统，但该车也加入了部分新鲜元素，我们也容易来聊一聊。宝马i3的中控台布局很规整，且其造型比较丰满，能营造出较强的环抱感。一起，宝马i3采用了悬浮式“双联屏”的布局，也能提高内部的科技感。至于用料，宝马i3内部采用了很多软质资料，合作银色装修件、钢琴烤漆饰板的装点，也提高了内部的层次感。别的要着重的是，宝马i3采用了“M”运动方向盘的规划，其造型和握感都没得挑。就内饰而言，宝马i3的层次感对得起该车的身份，至于其内饰是否美观，还须要由我们来评判。
紧接着我们来看宝马i3的装备，说实话，部分大厂在装备环节都会比较“抠门儿”，我们也详细看一看宝马i3的体现。主动安全及智能驾驭层面，宝马i3装备了主动刹车、车道违背预警体系，但L2级智能驾驭辅佐体系须要选装。一起，宝马i3还支撑选装主动泊车、主动变道辅佐、循迹倒车等功用。就这一环节而言，宝马i3的可选功用仍是很全面，且能跟上年代，但假如这类功用做成标配，宝马i3的竞争力会更强；
人机交互层面，宝马i3装备了车联网体系，其支撑语音交互、手机APP控车、在线导航等功用。一起，宝马i3还支撑OTA长途晋级，也提高了后期拓宽的快捷性。别的，宝马i3还支撑CarPlay、CarLife手机投屏功用，这一点却是比较能满意我这种“CarPlay重度患者”，值得表彰；惯例装备方面，宝马i3装备了全景天窗、多色气氛灯、内后视镜主动防眩目等装备。全体来看，宝马i3仍是算不上“抠门儿”，其全体装备够用，假如部分装备能成为标配，那宝马i3的装备根本就无可挑剔。
空间环节，尽管宝马i3是一台纯电动车，但必定也会面对家用需求，以及周末出游的需求，空间、实用性想必也是我们关怀的部分，我们也来看看宝马i3的体现。尺度方面，宝马i3的长宽高分别为48181481mm，作为一台中型车，其外观尺度中规中矩，但宝马i3的轴距到达2966mm，这却是超过了大部分同级车型，“四轮四角”布局也有利于提高空间利用率。实践空间方面，以我180cm的身高为例。
在宝马i3前排，调整好坐姿后，我的头部空间为四指，空间中规中矩。但宝马i3的坐姿仍是比较低，这一点比较契合我个人的习气。不过，宝马i3的前排座椅仅支撑电动调理，座椅加热功用还须要选装，这一点还有优化的空间。
前排座椅未动进入宝马i3后排，此刻我的头部空间为三指，腿部空间为两拳，其头部空间中规中矩，但腿部空间比较宽余。后排功用方面，宝马i3装备了独立空调、充电接口，体现还算不错。
载物环节，宝马i3的后备厢惯例容积为410L，体现中规中矩。惋惜的是，宝马i3的后排座椅不支撑放倒，其拓宽才能比较有限。
续航及动力方面，这也是纯电动车的要害部分，而宝马i3既采用了宁德年代的电池组，也装备了热泵空调，其技能的确没得挑，这也让我对该车抱有较高的等待。详细来看，宝马i3装备了一台后置驱动电机，后驱的驱动方式也遵从了宝马宗族的传统。一起，宝马i3的电动机最大功率为250kW，最大扭矩为430N·m，关于一台中型车而言，宝马i3的动力参数仍是蛮美丽，该车也能完成5.6秒破百，动力仍是比较微弱。
续航方面，宝马i3装备了79.05kWh的电池组，在CLTC工况下，整车的纯电续航路程为592km，其续航才能仍是能满意绝大部分场景下的需求。一起，因为宝马i3装备了热泵空调，其冬天制热功率也有确保。全体看，就续航和动力来说，我以为宝马i3根本挑不出缺点。
底盘方面，作为宝马旗下的车型，我们对宝马i3的操控性或许抱有较高的等待。硬件方面，宝马i3采用了前连杆支柱式独立悬架-后多连杆独立悬架，这却是同级比较常见的组合。不过，宝马i3还装备了后桥防倾杆，以及后桥空气悬架，其硬件仍是比较到位。实践驾驭时，宝马i3的悬架仍是一向的“德味儿”，通过坑洼时，宝马i3的悬架滤震比较活跃，且底盘全体感较强，具有一些高档感。在高速过弯时，宝马i3的悬架支撑力也比较足够，车身姿势很安稳，能给到驾驭者较强的决心。
写在最终：作为传统大厂的产品，我以为宝马i3仍是展示出了比较深沉的见识，比方外观规划的功底、底盘调校的功底，这两部分也归于宝马i3的产品力优势。而作为纯电动车，宝马i3的续航、动力体现也比较超卓，而且其也采用了部分新技能，也算是跟上了年代。至于空间和装备，宝马i3可以说是够用，而且其部分细节还有优化的空间。全体来看，我以为宝马i3的产品力仍是比较平衡，且该车能供给不错的驾驭体会，假如我们想下手纯电动车，宝马i3也值得深化了解。