解析长城Hi4智能电混系统和比亚迪混动系统的差异
插混轿车现在的销量标杆是比亚迪，这是一个并没有多大品牌力的人物；完成逆袭的根底自然是技能，所以任何一家轿车厂商推出同类型驱动体系都不免要被拿来和比亚迪做一番比照。
但是在看到一些并不符合实际，乃至适当荒诞的比照之后，好像有必要讲一讲Hi4这套体系的核心技能特色了。
相似的比照的确有些荒诞，Hi4与比亚迪的DM-i没有可比性，与“易四方”驱动体系更没有可比性；但是不少轿车爱好者在不理解技能的前提下信任了这些文章的结论，其间也有向咱们发问的热心网友，所以才有必要讲一讲。
DM-i是一套根据串联架构打造的插混体系，混动专用变速箱没有界说为DHT而是“EHS”，实际上便是一套“E-CVT”；概念很容易，EHS集成一台发电机和驱动电机，发动机串联发电机，功用包含混动形式下的80km/h以内只进行发电，车辆由电动机来驱动，这是典型的增程形式。
待时速超越80km/h之后，发动机在发电的一起并参加驱动，这是并联式输出的油电混合形式。
EHS是一台横置混动专用变速箱，所以DM-i是前驱，完成四驱是添加后置电机，绝大多数插混或电动轿车都是双电机或多电机四驱。
“易四方”驱动体系是一套用于高端轿车的四电机驱动体系，简而言之，每个车轮都匹配一台轮边驱动电机，单电机最低功率也在200千瓦以上，扭矩至少有四百多牛米；所以任何运用易四方驱动体系的车辆都会是超高功用车，并且也都会是价格不菲的车，由于这套混动体系的制作本钱太高。
Hi4和DM-i一点都不像，和易四方体系没有可比性，更像。
Hi4混动体系有一台前电机，合作后电机完成四驱，1.5升的发动机；完成四驱的方法与DM-i没有不同，但是有一点是肯定不一样的——2DHT的概念依旧存在，其前电机和发动机依旧匹配了两挡混动专用变速器。
E-CVT的发动机是只要一个行进挡的，调速依托的是发动机和电动机的转速；Hi4的发动机能够换挡，在高速区间能够用行进挡来操控发动机的转速和车速，这点却是与之前的柠檬DHT没有什么差异。
不过运转形式有很大的差异，其前电机有两个功用，其一是驱动，其二是发电；驱动时不能发电，发电时不能驱动，参阅下图，这是Hi4的九种运转状况。
“ICE”真的是内燃机，也便是燃油车和插混车都要运用的发动机。
在串联形式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱的形式里，内燃机都是要发动的，但是有没有注意到一个要点？
1挡直驱，FF
2挡直驱，FF
FF是“前置前驱”的意思，在这两个形式里的前后电动机都不参加驱动，状况是燃油动力的前驱车。
并联两驱仅仅发动机和前电机驱动车辆，车辆仍是前驱的状况。
只要纯电四驱和并联四驱形式才是四轮驱动，但是在并联形式里都不能换挡。
这就带来了一个考虑：
并联两驱和并联四驱形式里，电动机所损耗的电能从哪来？
Hi4体系是经过前电机来发电，电动机的发电和驱动不可能一起进行，所以只要是前电机参加驱动的形式，电动机就只能损耗动力电池组的电能；电池组容量下滑到阈值，电动机也就无法参加驱动了，此刻的状况叫作“亏电”。
从运转形式的图表上来看，这台车的四驱形式不能长期的运用，不然确定会亏电；假如不想亏电的话，其合理的运转形式应当是混动形式中让发动机带动前电机来发电并参加驱动，后电机继续驱动。
但是从现在与Hi4相关的稿件里能看到的材料来看的话，形似Hi4的串联形式是增程形式，由于发动机仅仅带动电动机给后电机供电，并没有参加驱动；那此刻就变成了增程式后驱，这样就有些惋惜了。
就有这种特色，比亚迪第一代的秦DM和唐DM用的便是2.0体系；车辆没有发电机，成果造成了前置前驱的秦DM在亏电之后只能用发动机带动前驱动电机来发电，车辆就变成了前驱燃油车。
唐DM多出了后置电机，但运转中的状况是发动机带动前电机来发电并参加驱动，后电机继续驱动以保持四驱运转的状况，并不是单纯的前置增程、后置驱动。
从结构来看Hi4形似与有些相似之处，差异主要是用六挡混动专用双聚散变速箱，Hi4是两挡可调；不过早就不用了，后期的汉唐DM用的是第三代混动体系（现在是第四代DM-i）。添加了一台BSG电机，这是一种与发动机经过皮带衔接的“发电发动一体机”，有了BSG就能让前电机一直参加驱动，完成三擎四驱全时电动四驱运转；双擎四驱的汉没有前电机，混动四驱是前置发动机驱动、后置电动机驱动，BSG一直被带动发电，这是不是也与Hi4有异曲同工之妙呢？
的确很像，不过第一个给插混轿车运用BSG电机的正是长城轿车，老款的WEYP8和VV7PHEV都与汉相同；所以Hi4看起来挺像是这套混动体系的晋级，只不过运转形式的确有些看不理解，并联四驱应当是发动机驱动的一起带动前电机发电、合作后电机，这样才干完成全时四驱。
现在Hi4的官方技能材料还没有发布，所以也不能扫除有这种运转形式的可能性，现在还无法下结论，拭目而待吧。
修改：天和Auto-轿车科学岛
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