哈弗H6能否翻身，就看它！
哈弗H6在国内肯定配得上“众所周知”这种满格词汇，在具有超高知名度的一起，哈弗H6也在202021接连9年稳坐国内SUV年度销量榜冠军的王位。可是从本年2月份开端，态势就开端变的益发不对劲起来，比亚迪宋PLUS凭仗着PHEV混动超低的油耗、满意日常代步的纯电续航旅程、外加车牌方针的扶持，一把就将哈弗H6从神坛拽了下来，并以极大的优势展示出了要将王位坐穿的新晋帝王之气。
面临这样势不可当的“攻势”，长城在纠结了多半年后，总算将本来用于旗下高端品牌--魏牌的1.5T2挡DHT-PHEV插电混动体系搬到了现在在售的第三代哈弗H6上。不过因为增加了三电体系的联系，车辆的价格也从纯汽油版的11.15.70万，跃升到了15.17.38万。其间，15.98万版别的纯电续航为55km，剩下两个版别则能够做到110km的纯电续航。那么在1.5TDHT-PHEV插电混动的加持下，哈弗H6是否具有了重夺王位的实力呢？请往下看！
哈弗H6DHT-PHEV尽管更新了全套动力体系，不过在外观方面却与汽油版没有太大不同，全体仍旧是比较沉稳大气的造型。在前脸规划上，H6DHT-PHEV采用了与H6Supreme+纯燃油版相同的前脸规划，夸大的进气格栅造型彻底看不出这是一台最多能纯电行进110km的SUV。所认为了凸显其混动的驱动方法，插混H6将纯燃油版H6上的黑色“HAVAL”Logo改为了蓝底规划。
插混版H6的车身旁边面造型与一般版相同别无二致，平直的线条让它具有了在城市SUV阵营中非常健康的视觉效果。一起C柱方位的大尺度三角窗也增加了车辆的体量感，使它看上去要大于4683mm车长应有的体量感。
在轮胎尺度方面，全新插混H6采用了比汽油版H6更大的轮胎，详细尺度为235/55R以此来显现其在车系中的旗舰方位。而在轮胎类型上，插混H6运用了来自固铂的EVOLUTIONCTT轮胎，这是一款在确保干、湿地抓地力的一起，更倾向于舒适、静音和节能的轮胎类型。
插混H6的车尾规划仍旧与纯燃油版车型坚持了高度相似，假如不是左、右两头的PHEV以及DHT尾标，想必大部分人是无法一下辨明它到底是混动版别仍是纯燃油版的。
在内饰规划上，插混版H6与一般版相同没什么差异，中控台层次感丰厚，再加上白色缝线和贯穿式空调出风口规划，全体看起来既不张扬也不失层次感。而在中控台正中央屹立的，则是一块12.3英寸的中控屏幕。
插混H6的车机体系，除了供给在线导航、在线音乐等丰厚功用外，还供给了苹果的Carplay映射功用。要知道，即使是合资厂家推出的全球车型，到国内上市后大多也会砍掉Carplay功用。这其间纵然有苹果在国内手机商场20%占有率不高的原因，但更首要的原因其实是，每一台支撑Carplay的车型，都要向苹果付出一笔不菲的授权费用，尽管详细数额一向没有被发布，但坊间传言大约是3000元/台。这关于几块钱本钱都会竭力紧缩的车企来说，其实现已算是“天文数字”了。
中控台下方是插混H6的换挡组织，与一般版H6相同的是，插混H6也运用了旋钮式电子换挡规划。不过因为这套换挡旋钮不具有限位功用，所以当你向左旋转挂R挡，以及向右旋转挂D挡时，总会发生挡位终究挂没挂上的顾忌，所以在挪车这种须要频频切换R、D挡的场景下，我都会朝着方针挡位的方向多转个半圈、一圈，以确保车辆100%会处在正确的挡位上。
插混H6的10.25英寸液晶外表能够显现超多的信息，并且屏幕中心和右侧的区域还能够经过方向盘上的多功用按键进行自定义，以确保驾驭者能够看到任何自己想了解的车辆信息。此外，这套10.25英寸的屏幕也具有用导航信息填满整个屏幕的导航形式。
插混H6方向盘的盘幅巨细非常适宜，一起前后、上下的调理起伏也能满意大部分人的需求。只可惜较细的粗度，使它的握感显得不太丰满。
因为哈弗H6DHT-PHEV的满油满电续航能够超越1000km，所以在长期、长距离驾驭时的座椅舒适度就会显得至关重要。而H6座椅在舒适性方面的亮点，则在于它能够对驾驭员的肩部供给很好的支撑，然后下降驾驭员远程奔袭时的上半身疲劳感。至于坐垫方面，这张座椅则处于无功无过的状况。
空间方面，我的身高174cm，体重87kg，调整好前排驾驭坐姿，并将座椅放到最低方位后，H6DHT-PHEV的前排头部空间为一拳4指，表现非常超卓。来到后排，此刻我的腿部具有2拳余量，而头部因为车顶采用了平直规划的联系，所以也抵达了1拳3指的余量，后排空间表现相同超卓。
在静态体会方面，插混H6与一般燃油版没有太大的距离，那在DHT-PHEV加死后，插混H6是否能建立起巨大的油耗优势呢？为了使比照更直观，咱们先来看一下1.5T汽油版H6的油耗表现。依据小熊油耗上的实践车主数据来看，哈弗1.5T汽油版的均匀油耗为8.88L/100km，这关于一台运用双聚散的紧凑型SUV来说算是还能够的成果了。那H6DHT-PHEV在此次试驾中又跑出了怎样的油耗成果呢？（ps：因为咱们这台车的电耗估算呈现了Bug，只需内燃机发动，表显电耗就会大幅违背实践电耗，因而下图中的均匀电耗不具有任何参考价值。）
因为高效插电混动具有多种动力运用逻辑，所以咱们将分为优先运用电能的工况、保电逻辑下的混动工况、高速混动工况、以及纯电工况这4种场景，来看看插混H6的能耗表现怎么。
首要咱们来看第一种状况，也就是在高电量状况下的电能优先工况。此次车辆动身时电池为95%的高电量状况，我将方针电量设置为60%，也就是答应车辆优先运用35%的电能来进行纯电行进，待电池电量损耗到设定的60%后，便会转变为经过烧油的混动方法进行保电行进。经过由10%城市路途、10%城市快速路、80%的100km/h高速路一起组成的73.4km总旅程后，在均匀时速50km/h，车上3个人、全程没开空调的状况下，H6DHT-PHEV终究的均匀油耗为3.2L/100km，电池剩下电量为58%。这个工况的含义在于，假如你开车去城外露营，那么能够在动身前将车辆充满电，然后在途中运用一部分电量进行纯电行进，抵达下降运用本钱的意图，一起还能留下一部分电量，在露营地经过车辆的3.3kW放电功用露营煮饭运用。
第二种状况是保电逻辑下的混动工况，因为电池电量将维持在固定的数值，所以适当于动力体系将不再依靠充电得到的电能，而是以汽油为动力，凭仗高效的混动体系来工作。在这个形式下，我将车辆的电池电量仍旧设定在60%，在经过由50%城市晓畅路途、50%上坡山路构成的路况后，H6DHT-PHEV在32km/h的均匀时速下，跑出了7.2L/100km的均匀油耗，终究剩下电量从此前的58%下降到了56%，由此可见保电形式下的电量仍是会依据工况呈现必定的损耗动摇。全体来看，考虑到其间有50%的上坡山路，所以7.2L/100km的均匀油耗也肯定算不上高。
第三种工况，也就是低电量状况下的高速混动工况。这个工况能够展示出用户在远程高速出行时，车辆没有时机充电，只能靠烧油行进下的高速混动油耗表现。在上高速前，车辆电池处于30%电量，而30%的电量也是体系默许的最低电量值，降到这个电量后，体系便会主动敞开保电形式。在由90%的100km/h高速，和10%城市拥堵构成的路况下，H6DHT-PHEV的均匀油耗为5.3L/100km，终究剩下电量24%。要知道，比亚迪宋PLUSDM-i在120km/h巡航时的油耗为7L/100km，这也从旁边面证明了，比较于没有挡位的比亚迪DM-i，长城DHT因为具有两挡结构，能够在高速时压低转速，所以高速巡航工况下的油耗表现的确有着不小的优势。
第四种就是纯电行进工况了。纯电形式下发动机不再发动，彻底由电池和电机担任驱动。在80%城市红绿灯路途、外加20%下坡山路，均匀时速28km/h的状况下，插混H6的电耗为14kWh/100km。假如依照顶配车型的19.27kWh电池总容量来估算，H6DHT-PHEV的纯电续航旅程能跑到137km。不过考虑到这段旅程中有20%的下坡山路，以及高效插混车型不能将电池跑干，所以官方宣扬的NEDC110km纯电续航旅程应该是靠谱的。
除了油耗和电耗的超卓表现外，哈弗H6DHT-PHEV在整套动力的匹配方面也彻底称得上是大厂风仪。在低速起步阶段，插混H6的电机动力输出非常滑润，并且电机超宽的转速规模，也能满意车辆在100km/h以下的纯电行进需求。即使当发动机介入时，假如不是我喜爱盯着瞬时油耗开车，我底子不会发现发动机现已进入了工作状况，发动机启机、工作时的轰动和颗粒感在车内彻底感触不到。
此外，长城为发动机装备的根据AMT结构的2挡变速箱，理应会在时速抵达90km/h时，从1挡升至2挡。可假如不是我把行车电脑调至发动机转速的界面，我也是底子感知不到这台车终究在何时悄然摸摸进行了换挡的，全程底子没有一点点的抑扬发生。毫不夸大地说，插混H6的动力丝滑度现已能够为德芙巧克力代言了！
不只如此，H6DHT-PHEV丝滑的动力输出还没有影响到整台车的极限动力输出。在参数方面，这台插混H6光电动机就具有了177马力和300牛·米的动力输出，而它的1.5T发动机还有着154马力和233牛·米的峰值动力。将二者结合起来后，哈弗H6DHT-PHEV便具有了326马力和530牛·米，这种堪比一台低功率3.0T六缸发动机的峰值动力了！面临如此夸大的动力数据，我天然不会抛弃测验100km/h加快的时机。只可惜哈弗H6DHT-PHEV的弹射起步形式必需要封闭ESP才干发动，但我翻遍了整个车机体系和按键，都没有找到封闭ESP的开关，所以这次100km/h加快测验就只能在非弹射起步形式下进行了。
即使不能敞开弹射起步形式，这辆哈弗H6DHT-PHEV仍旧在电量60%左右、20°C的气温下，获得了比7.8秒官方成果更快一些的7.57秒破百成果。关于一台326马力的车来说，7.57秒的破百成果肯定谈不上快，而约束插混H6加快成果的原因，其实就在于测验时没能封闭集成了TCS牵引力操控的ESP体系。要知道，ESP在面临如此微弱扭矩开释的时期，必定会在起步阶段张狂约束动力，以防止轮胎呈现打滑，所以插混H6在20km/h加快阶段的G值只要0.39g，远低于干流7秒破百车型0.0.7g的G值。而跟着车速的提高，ESP才开端答应动力进行全力输出，此刻插混H6也展示出了适当激烈的推背感。待时速到了大约85km/h时，刚刚还在高转嘶吼的发动机瞬间下降了转速，这是因为变速箱升至了2挡。跟着挡位的升高，H6DHT-PHEV又迎来了第二动摇力输出的巅峰，并一向继续到了100km/h以上。而这也解说了上图90km/h加快区间G值比80km/h还大的原因。
面临插混H6升至2挡后堪比“第二春”一般的动力开释，所以我顺带测验了一把它在120km/h时速区间的加快成果，终究用时为3.51秒。这个成果是什么水平呢？要知道运用3.0T直列六缸发动机、具有340马力、破百时刻5.43秒的宝马540Li，其120km/h的加快用时不过3.3秒。这也就意味着，具有326马力的插混H6尽管因为ESP约束没有获得亮眼的100km/h成果，可是其在后段加快才能上仍是非常有实力的，这也与我在驾驭这台车时的实践感触是共同的。
这时或许有人会说了，一般家用SUV彻底不须要这么超卓的转向体系啊！但现实却并非如此，作为一台国民车型，H6除了会在城市中充任通勤代步的东西外，还会在一些下沉商场担负起一家人往复城市和山村的人物。此刻一台转向满意优异的车型，不只能够让驾驭员在弯中更简单做出最佳的判别，然后提高行进的安全性。并且还能有用下降转向不确定性所形成的驾驭疲劳感，适当于变相再一次提高了驾驭安全性。
除了转向能够给予高度好评外，H6DHT-PHEV的隔音静寂性也非常超卓。尽管它并没有运用能为隔音性带来大幅提高的双层夹胶玻璃，可是它的全体隔音表现也抵达了高于价格的25万元水平。此外，当我打开机盖并卸下发动机盖板后才发现，盖板后边隐藏着大约30mm厚的吸音垫，所以也难怪发动机在介入时不会被发觉到了。很有意思的是，这个发动机隔音罩上居然还印有“WEY”的Logo。
在底盘调校方面，H6DHT-PHEV的表现相同令人感到冷艳。首要，它并没有走全面舒适性的调校取向，而是保留了必定的绷簧硬度和避震器阻尼，所以在过弯时彻底不会有任何的大船感，侧向支撑才能不亚于日常的家用轿车。虽然这种调校方法会将一些小起伏的路面轰动传递到车内，不过在插混H6上，这种小幅轰动会以一种不乏耐性的高档感来表达，所以并不会发生恼人的感觉。
关于一台价格7万的紧凑型SUV来说，这样的悬架表现根本能够给到满分了，仅有小小的缺乏，首要表现在以30km/h以上时速经过减速带时，车辆的前桥会呈现少许的颤抖，这或许跟避震桶采用了偏高的高速回弹、紧缩阻尼有关。因为假如把车速降到30km/h以下再经过减速带，它的前桥悬架就会康复到上文描绘的柔韧状况了。
在刹车脚感方面，无论是混动车仍是电动车，因为存在电机“拖拽”制动的联系，所以刹车脚感一般会与传统燃油车有所不同。一般来说，车企都会尽或许确保“电制动”与卡钳机械制动的脚感共同，然后防止驾驭员在踩刹车时呈现前、后段脚感不同的分裂感。不过H6DHT-PHEV在刹车脚感的一致方面却存在着少许缺乏。在刹车踏板前段的“电制动”阶段，插混H6的踏板阻尼非常轻柔，有点相似运用真空助力泵汽油车的踏板感觉。可跟着刹车踏板加深到运用机械制动的后段时，插混H6的踏板阻尼便会忽然变重，呈现出一种初代运用电动助力泵车型的沉重感。所以在制动插混H6时，驾驭员的右脚是能够感觉到电制动与机械制动之间切换的。这也是H6DHT-PHEV整台车上罕见的存在后期提高空间的部分。
自2020年搭载DM-i插混体系的秦PLUS面世后，比亚迪让很多国产品牌看到了高效插混的竞争力。再加上免购置税、以及不少城市免摇号购车的方针，瞬间就让哈弗H6这样的传统燃油车丧失了竞争力。好在来得晚总比不来强，并且哈弗H6DHT-PHEV无论是转向手感的营建仍是避震器方面的取舍，都表现出了当下长城关于轿车制作的了解，其高度现已彻底能够和造车大几十年的外资车企相媲美了。由此可见，现在的我国品牌不只能够拿出一套先进的混动体系，并且还能将车辆的调校做到一线大厂的水平，这才是最令我感到欣喜的！