点评上海虹桥火车站的压力：本身规模很大，但相对上海市还需发展

位于上海市闵行区的上海虹桥火车站已经投入使用将近十年的时间。它是一个有16个站台、30个台面-股道的超级大站，也有着万人的旅客大厅。

从单体的角度，上海虹桥火车站已经非常庞大，但从上海的角度，它依然是不够用的。上海铁路客运的主要压力在于，过多的旅客都集中在上海虹桥站，上海站老旧，只能分担较小部分的压力，上海南站本身又有着天然缺陷，上海东站则还需要几年才能建成。

上海虹桥火车站等三大铁路枢纽如下所示。

上海虹桥火车站位于全市的西部，它也是上海市最大的火车站。与上海虹桥站相比，上海站比较老旧，上海南站则是先天不足。

下面就是上海虹桥火车站的大厅，这个地方是一个万人大厅，但在旅客客运压力比较大的时候，这个上海虹桥站的大厅依然是压力巨大，非常拥挤。

上海虹桥火车站有16个站台，30个股道和台面，这也提供了巨大的始发和到达列车的能力，同样道路，上海虹桥站的股道也已经不算富裕，列车班次常常排得满满当当。

从上海虹桥站的利用率来说，这个地方也已经算是“到达了极致”。上海虹桥火车站本身即是铁路客运站，也是交通枢纽，本身已经比较完美。

从上海市角度来看，显然这并不是上海虹桥站火车站本身的问题，而是上海市本身缺乏其他的火车站。

上海虹桥火车站从规模和现代化程度，其实都已经是比较理想的，这个地方也是上海市向西发展的重要节点，位置也是比较理想的。

从上海市铁路客运的角度，上海虹桥火车站主要的问题是自身面临的压力过大，它已经成为上海市铁路客运的唯一热点。作为一个如此大的都市，上海市仅有一个上海虹桥站这是并不够的。

从中国高铁与长三角城际铁路发展的情况来看，上海市铁路客运量还会持续上升，由于上海火车站、上海南站本身也到了极限，上海虹桥站压力还会很大，未来的上海东站则是一个新的希望点。