“7·23事故”八周年，高铁已过万重山

今天是“7·23事端”八周年，但在国内媒体和互联网言论几乎没有任何相关报导。人们的注意力被层出不穷的各种新闻所招引，我们对8年前那场轰动全国并改动我国高铁开展轨道的事端现已淡忘了。

其实不应忘的。8年时刻是一个满足长的视距，让我们得以对这场事端以及其时言论剧烈得近乎失常的体现，特别是其时一些大V的丑恶扮演，做一个更镇定更全面的审视。

但言论很快就走偏了。

可见，“7·23事端”为何引爆言论场，不在于它的伤亡人数，而在于这是动车事端。其时我国高铁开展没几年时刻，社会上仍将信将疑，自卑心思让不少人不相信，我国能搞好高铁，还有一些人则是带着歹意，不愿意看到我国开展好高铁。种种杂乱的心思，混合成对高铁的不信任、质疑和否定，因这次事端敏捷胀大，迸发出来。其时的一些微广博V起到了十分坏的影响。

从事端，到质疑否定我国高铁，直至到否定我国开展形式，各种传言和谣言满天飞，充溢心情化的咒骂、惊惧段子，构成言论海啸，淹没了理性的声响。不健康不友好的言论环境，对我国高铁的开展造成了本质性伤害。

据《高铁风云录》描绘，首要，高铁进一步降速，运营线路降速，新建高速铁路线规范也进一步下降。此外，银行对高铁项目限贷，使得高铁线路资金吃紧，许多线路罢工。后来我国中铁、我国铁建、我国南车、我国北车等企业，联合向高层领导反映状况，关键时刻，有关领导挺身而出，支撑了高铁一把，和谐银行放一部分资金给铁道部，这才保住我国高铁。

8年曩昔，我国高铁饱尝住了检测。国铁路总公司称2018年末我国高速铁路经营路程达2.9万多公里（而快速铁路网达4万多公里、铁路总路程12万公里）。我国已成为世界上高速铁路运营路程最长、在建规划最大的国家。

现在回头看那些质疑之声，能一眼就看出它们许多都是短视的、心情化的，非理性的。但它们在其时却迷惑不计其数的人。前史车轮滚滚向前，只要向前向上，才干真正将质疑和批评甩在后面。​​​​